-
Çin Binek Aracı Birliği tarafından yayınlanan verilere göre Elon Musk’ın otomobil fabrikasından satışlar ülkede yıllık bazda son beş aydır sürekli geriliyor.
-
Şubat ayında Tesla’nın gerçekleştirdiği sevkiyat bir önceki yıla göre yüzde 49 düşüş kaydedip 30 bin 688 düzeyine geriledi.
-
Bu rakam, Covid dönemine denk gelen Temmuz 2022’den bu yana görülen en düşük satış performansına işaret ediyor.
Elektrikli otomobil dendiğinde akla gelen ilk marka olan Tesla’nın dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) piyasası olan Çin’de zorluk yaşaması kolay kolay akla gelmeyebilir.
Çin Binek Aracı Birliği tarafından yayınlanan verilere göre Elon Musk’ın otomobil fabrikası ülkede yıllık bazda son beş ayda sürekli geri gidiyor. Şubat ayında Tesla’nın gerçekleştirdiği sevkiyat bir önceki yıla göre yüzde 49 düşüş kaydedip 30 bin 688 düzeyine geriledi. Bu rakam, Covid dönemine denk gelen Temmuz 2022’de görülen 28 bin 217 araç satışında bu yana görülen en düşük satış performansına işaret ediyor.
Tesla’nın Şangay’ın dışında bulunan fabrikası verimlilik artışına gidip Model Y’yi yeniden piyasaya sürmeye hazırlandığı için üretimde düşüş kaydetmesi ve satışları yeniden yukarı çekmek için zamana ihtiyaç duyması anlaşılabilir. Ancak firmanın geriye gidişi daha önce başladı.
Başlıca rakibi BYD firmasının 2022 yılında konvansiyonel içten yanmalı motorla çalışan araç üretimini sonlandırması Çin’deki araç rekabetinin düzlemini ciddi olarak değiştirdi. Sadece birkaç yıl önce araç üretiminde yüzde beşlik pazar payıyla 11. sırada bulunan Tesla diğer pek çok yabancı firmayla birlikte piyasa kaybetmeye başlarken kazanan, satış pastasında yüzde 15 pay alan BYD oldu. Shenzen merkezli firma geçen ay bir yıl önceye göre yüzde 161’lik artışla tamamı elektrikli veya hibrit 318 bin satış yaptı. Uluslararası satışlarda ise BYD 67 bin 025 araçla yeni bir rekor kırdı.
Almanya’da da satışlar yüzde 76 düştü
Tesla’nın sorun yaşadığı tek pazar Çin değil. Toplam elektrikli araç kaydının arttığı Almanya’da satışlar geçen ay yüzde 76 düşüşle 1.429 düzeyine geriledi. Çin’de gerilemenin temel sebebi BYD’ye kıyasla daha sınırlı ve eskimiş üretim bandını kullanmak ve rakibin sunduğu bir takım ilave avantajların üstünlüğü olarak göze çarpıyor.
Çin Otomotiv Teknolojileri ve Araştırma Merkezi tarafından derlenen ve iç satışları gösteren yıl sonu verilere göre Tesla’nın pazar payı yüzde 2,6’yla son 12 ayın en düşük düzeyinde. Bu ay başında yayınladığı bilgi notunda yatırım bankası Morgan Stanley Tesla’nın bu ülkedeki satışlarının sistematik olarak düşmeye devam edeceği öngörüsünde bulundu. Tesla’nın toplam gelirlerinde 2024 yılında yüzde 21’li paya sahip olan Çin pazarının payının 2030 yılında yüzde 6-7 aralığına düşeceği tahmin ediliyor.
Tesla’nın Şangay’da ürettiği Model 3 ve Model Y araçlarının etiket fiyatları, yapılan hafif bir indirim sonrasında dahi, hala ortalama olarak 33 bin 500 dolar düzeyinde bulunuyor. Öte yandan BYD’nin en çok satan aracı olan Song Plus EV modelinin en üst fiyatı 21 bin dolarla Tesla’nın anlamlı bir şekilde altında kalıyor.
Ayrıca Çinli firmalar yerel trafiğin durumunu gösteren bilgisayar programlarıyla önemli bir rekabet üstünlüğü yakalıyorlar. BYD bu yılın başlarında yaptığı açıklamada ileri sürüş desteklerini giriş düzeyi araçlarına da yerleştirerek kitleselleştirdiğini bildirdi.
Bu çerçevede Tesla da boş durmuyor. Uzun zamandır beklenen Model Y’nin yenilenmesine ilave olarak sürücü destek uygulamalarını Çin pazarı için geliştirdi. Ayrıca Tesla daha fazla yerel malzeme kullanmaya yönelerek arz zincirini de yeniliyor.
BYD ise iç pazar dinamiklerini iyi anlamış görünüyor. Firma için temel sınama, Çin dışındaki büyük piyasalarda tarifelerle karşılaşsa dahi bu başarıyı yakalayıp yakalayamayacağı noktasında düğümleniyor. Ülke dışında marka itibarı ve gücü sağlamak zaman ve büyük yatırımlar sonucu ortaya çıkacak.
